Elektrisch rijden is allang geen uitzondering meer. Ook binnen VvE’s groeit daarom de vraag naar laadpunten in parkeergarages. Dat is een logische ontwikkeling, maar wel één die vraagt om een doordachte en veilige aanpak.
Sinds 1 januari 2024 gelden hiervoor regels uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Die regels zijn bedoeld om het laden van elektrische voertuigen in parkeergarages veiliger te maken en om hulpdiensten in geval van een incident sneller en beter te laten handelen.
Wat is er verplicht?
Voor laadpunten in parkeergarages geldt dat ze moeten voldoen aan de eisen uit NEN 1010. In nieuwe parkeergarages betekent dit dat laadpunten moeten werken volgens mode 3 of mode 4. In de praktijk zal het bij VvE’s meestal gaan om mode 3 laden. Daarbij communiceren voertuig en laadpunt met elkaar, waardoor gecontroleerd laden mogelijk is en de kans op storingen kleiner wordt.
Daarnaast gelden in parkeergarages aanvullende eisen. Zo moet er een voorziening zijn waarmee alle laadpunten tegelijk kunnen worden uitgeschakeld, bijvoorbeeld via een handmatige noodstop. Ook moet bij de toegang van de parkeergarage duidelijk zichtbaar zijn waar de laadpunten zich bevinden en hoe de afschakelvoorziening werkt. Deze informatie helpt de brandweer om bij een incident sneller en veiliger op te treden.
Waarom laden via een gewoon stopcontact geen goede oplossing is
Laden via een regulier stopcontact of een tijdelijke oplossing lijkt soms praktisch, maar is voor een parkeergarage geen toekomstbestendige keuze. Juist in een afgesloten omgeving zoals een parkeergarage wil je gecontroleerd laden, met de juiste beveiligingen en communicatie tussen voertuig en laadpunt. Daarom sturen de regels nadrukkelijk op mode 3 of mode 4.
Kijk niet alleen naar de laadpaal, maar naar de hele garage
Een veilige laadoplossing begint niet en eindigt niet bij het laadpunt zelf. Het NIPV benadrukt dat je de brandveiligheid van de parkeergarage als geheel moet beoordelen. Denk daarbij aan compartimentering, installaties, beheer, onderhoud, communicatie met gebruikers en de vraag hoe hulpdiensten kunnen optreden bij een incident.
Dat is belangrijk, omdat de risico’s bij elektrisch aangedreven voertuigen op onderdelen anders zijn dan bij conventionele voertuigen. Tegelijk is het te simpel om te stellen dat elektrische auto’s per definitie brandgevaarlijker zijn. VvE Belang verwijst juist naar onderzoek waaruit volgt dat elektrische auto’s niet zonder meer brandgevaarlijker zijn dan benzine- of dieselauto’s. Wel vraagt een incident vaak om een andere benadering, voorbereiding en inrichting van de parkeergarage.
Ook bestaande VvE’s doen er verstandig aan vooruit te plannen
Niet elke bestaande parkeergarage hoeft direct volledig op de schop. Maar zodra je als VvE laadpunten wilt toestaan of uitbreiden, is het verstandig om niet per aanvraag te improviseren. Een collectieve visie voorkomt losse oplossingen, onoverzichtelijke bekabeling en verschillen in techniek en beheer.
VvE Belang adviseert daarom om de laadbehoefte nu én in de toekomst te inventariseren en te werken met een collectief laadplan. Ook het VvE Laadloket verwijst naar een laadplan als basis voor een technisch en organisatorisch goede aanpak.
Extra aandachtspunt: beheer en actualisatie
Bij wijzigingen aan een woongebouw, installaties of energievoorzieningen moet ook het brandveilig beheer mee veranderen. In de leidraad voor brandveilig beheer van woongebouwen noemt het NIPV nieuwe energievoorzieningen expliciet als aanleiding om een beheersplan of delen daarvan te actualiseren. Dat is voor VvE’s relevant zodra laadinfra wordt toegevoegd of uitgebreid.
Hoe zit het met toekomstige regelgeving?
De ontwikkeling staat niet stil. IPLO geeft aan dat de eerste tranche van de nieuwe EPBD IV-regels vanaf 29 mei 2026 stapsgewijs gaat doorwerken. Daarbij komen opnieuw onderwerpen terug als laadpalen, voorbekabeling en duurzame mobiliteit. Voor VvE’s is dat een extra reden om nu al schaalbaar en toekomstgericht te ontwerpen.
Wat kan Saval betekenen voor een brandveilige parkeergarage?
Een veilige laadoplossing in een VvE-parkeergarage vraagt om meer dan alleen het plaatsen van een laadpunt. Juist de combinatie van techniek, brandveiligheid en praktisch beheer is daarbij belangrijk. Saval kan VvE’s ondersteunen met advies over brandveilige inrichting van parkeergarages, passende brandblusoplossingen en het beperken van risico’s rondom elektrisch laden. Denk aan het beoordelen van de situatie ter plaatse, het meedenken over geschikte brandveiligheidsmaatregelen en het adviseren over oplossingen die passen bij de indeling, het gebruik en de risico’s van de parkeergarage. Zo werk je niet alleen aan naleving van regels, maar vooral aan een veilige en beheersbare situatie voor bewoners, bezoekers en hulpdiensten.
Conclusie
Veilig elektrisch laden in een VvE-parkeergarage is goed mogelijk, mits het zorgvuldig wordt voorbereid. Niet alleen het laadpunt zelf moet technisch veilig zijn, ook de parkeergarage als geheel moet zijn ingericht op deze ontwikkeling. Denk aan de juiste laadmethode, centrale afschakeling, duidelijke informatievoorziening, een actueel laadplan en aandacht voor brandveilig beheer.
Wil je als VvE aan de slag met laadpunten in de parkeergarage? Begin dan niet met losse aanvragen, maar met een integrale beoordeling van de garage, de installaties en de toekomstige laadbehoefte. Zo voorkom je ad-hoc oplossingen en werk je aan een veilige, beheersbare en toekomstbestendige situatie.
Bronnen:
- Bouwbesluit bouwwerken leefomgeving (Bbl)
- NEN 1010 - Laagspanninginstallaties
- NEN-EN-IEC 61936-1 en NEN-EN 50522 - Hoogspanningsinstallaties
- NEN 1414 - Ontruimingsplattegronden
Deze blog biedt een overzicht van de belangrijke wijzigingen in de regelgeving en benadrukt het belang van veiligheid en compliance bij het opladen van elektrische voertuigen. Bij Saval Brandbeveiliging zetten we ons in voor een veiligere toekomst en staan we klaar om je te adviseren en ondersteunen bij het implementeren van deze nieuwe standaarden.